Sondaggio sulla consegna dell'ultimo miglio
Gli armadietti per pacchi sono macchine automatiche per pacchi che possono fungere da luogo di consegna alternativo o possono costituire una rete di consegna autonoma a seconda della densità. Per le aziende di logistica, gli investimenti in armadietti per pacchi possono ridurre i costi nella catena logistica, aumentare l'efficienza delle consegne e diminuire le emissioni di gas serra legate all'ultimo miglio sul lato della società di consegna.
LeSondaggioha esaminato le preferenze e le esperienze di consegna di oltre 33.000 consumatori globali in 40 paesi. Agli intervistati è stato chiesto quali luoghi di consegna avevano utilizzato nell'ultimo anno e quanto spesso li avevano usati in quel periodo. Il luogo più comunemente utilizzato è stato la consegna a domicilio alla porta (utilizzata almeno una volta nell'ultimo anno dall'86%), seguita dalla consegna nella cassetta postale (78%) e nell'ufficio postale (51%). Altre località sono state utilizzate da meno della metà degli intervistati. Gli armadietti per pacchi sono stati utilizzati dal 39% degli intervistati e il 17% ha risposto di aver utilizzato armadietti tra 6 e 10 volte negli ultimi 12 mesi. In termini di preferenze dei consumatori per quanto riguarda la posizione dei resi, gli armadietti dei pacchi sono stati i quarti più popolari (un aumento di 2pp rispetto all'anno precedente).
L'infrastruttura e l'integrazione dei sistemi logistici devono essere migliorate per consentire una consegna transfrontaliera senza soluzione di continuità in un armadietto dei pacchi. Il mercato degli armadietti per pacchi è ancora dominato da produttori privati che vendono le loro soluzioni hardware e software a diversi stakeholder dell'e-commerce, ma in alcuni casi mostra lenti segni di cambiamento. una stretta collaborazione con un produttore di hardware locale era il modo giusto per lanciare ed espandere la propria rete di armadietti per pacchi, il che garantiva che potessero influenzare meglio la progettazione hardware e software per le loro esigenze del mercato locale.
COVID-19 e i relativi lockdown in vari mercati nell'ultimo anno e mezzo hanno sicuramente avuto una grande influenza sulla crescita dei volumi di e-commerce. Il mix di chiusure di negozi di alta strada a causa di misure anti-pandemia, offerte di vendita al dettaglio online e shopping natalizio anticipato ha guidato un aumento del 230% dei pacchi nel periodo di picco del 2020, da 1 milione a 3,3 milioni di articoli rispetto allo stesso periodo del 20191.
"Vediamo che la pandemia ha dato un forte calcio ad altri paesi. Nella regione in cui operiamo (Comunità degli Stati Indipendenti, Europa dell'Est e Asia), nel 2020-2021 sono stati installati oltre 20.000 terminal pacchi. E i numeri continuano a salire – afferma Ann Snitko, Head of Product Development di OMNIC.
Molte aziende che producono armadietti per pacchi sono essenzialmente nel business della vendita delle loro unità a vettori pubblici o privati. Gli armadietti vengono poi utilizzati per le consegne da un corriere specifico,
Tuttavia, ci sono stati alcuni sforzi negli ultimi due anni, per promuovere l'approccio indipendente dal vettore in cui più di un corriere ha accesso alla stessa rete di armadietti per pacchi.
Gli approcci carrier-agnostic sono certamente una soluzione interessante per la consegna dell'ultimo miglio per i governi locali in quanto possono potenzialmente aumentare la copertura out-of-home per tutti i vettori e ridurre la distanza che qualsiasi flotta di vettori deve guidare per consegnare un carico completo di articoli di e-commerce.
Alcuni all'interno del settore dell'e-commerce esprimono il loro pieno sostegno al modello di rete aperta Le reti aperte hanno un vantaggio in quattro aree chiave: efficienza, prossimità, velocità di sviluppo e vantaggi di condivisione - spiega il rapporto.
In termini di consegne transfrontaliere, gli armadietti per pacchi sono gravemente sottoutilizzati anche se sembra che dal punto di vista tecnico tutto sia pronto. "L'apertura delle reti di pacchi tra paesi vicini sarà il primo passo per consentire l'utilizzo di più armadietti per pacchi per le consegne transfrontaliere"
Una rete aperta di armadietti per pacchi è certamente uno scenario che le città e i comuni preferirebbero. La loro prospettiva è assicurarsi che tutti abbiano accesso a tutti gli armadietti dei pacchi all'interno della loro area, indipendentemente da chi consegna il loro pacco.
Tuttavia, per quanto sembri promettente, la realtà attuale è complicata. Per i fornitori di servizi di consegna, ci sono fattori finanziari e di altro tipo da considerare per quanto riguarda la condivisione dello spazio degli armadietti.
Non è possibile aprire una rete di armadietti,ad esempio, poiché i suoi "armadietti sono ben utilizzati e quindi non ha senso per gli affari per noi aprire la rete. Il pieno controllo della rete è anche nell'interesse dei nostri clienti in quanto possiamo garantire che i loro pacchi non vengano reindirizzati a causa del riempimento dell'armadietto con pacchi di altre organizzazioni di consegna". Un argomento simile è menzionato nei concetti di sostenibilità dell'ultimo migliorapportodi Sesam come "armadietti per pacchi indipendenti dal corriere" rendono la consegna del corriere meno produttiva rispetto agli armadietti controllati dal corriere. Qualsiasi vettore avrà solo così tante porte disponibili per armadietto come è la loro quota di mercato. Il tasso di caduta sarà molto più basso quando si utilizzano armadietti indipendenti dal corriere. " Tenendo conto di questi punti, lo scenario di far cadere 25 o più pacchi in un armadietto agnostico con 100 scomparti sembrerebbe un colpo di fortuna, anche per il vettore principale.
Gli armadietti per pacchi possono avere altri vantaggi, come contribuire a ridurre l'impatto sull'ambiente grazie al successo della prima consegna e a una quantità ridotta di percorsi individuali che il corriere deve seguire. Alcuni esperti dicono che tutto si riduce alla densità della rete e al tipo di merci che vengono ordinate online, ma la vera equazione di sostenibilità è influenzata da più fattori.
Il tempo è un fattore importante nell'adozione degli armadietti per pacchi e nella sostenibilità della soluzione. Nei mercati con periodi regolari di condizioni meteorologiche estreme (caldo o freddo), è probabile che i pacchi rimangano nell'armadietto per tempi più lunghi prima di essere ritirati. E quando vengono raccolti, è probabile che lo farà usando un'auto anche per un viaggio di 500-1.000 metri.
Parte di questa volontà di scegliere i pacchi in modo a zero emissioni di carbonio può essere dovuta alla cultura di un mercato specifico. Nei Paesi Bassi, noti per il loro stile di vita incentrato sulla bicicletta, "già il 62% degli utenti di armadietti per pacchi ritira il pacco a piedi o in bicicletta"
In definitiva, ogni mercato è diverso nel suo approccio agli armadietti per pacchi – che si tratti di preferenze dei consumatori o strategia del corriere – e quindi provare una soluzione è una buona idea in tutti i casi. Mettere questo in prospettiva, tuttavia, fa capire che armadietti per pacchi come questi hanno bisogno di una densità molto più elevata per accogliere i volumi di e-commerce attuali e soprattutto futuri.
Gli armadietti per pacchi non sono realmente costruiti per servire la crescita dei volumi di e-commerce durante le stagioni di punta come il periodo dal Black Friday a Natale. Utilizzare incentivi per ritirare i pacchi prima e consegnare più pacchi per lo stesso consumatore in un unico compartimento può aiutare un po 'ma non risolverà completamente questo problema. In confronto, gli uffici postali e altri punti PUDO più tradizionali non sarebbero interessati dalle limitazioni dell'alta stagione allo stesso modo degli armadietti dei pacchi.
Una posizione ovvia era nei supermercati e nei discount, ma a causa del COVID-19 e del cambiamento delle abitudini dei consumatori, molti supermercati hanno avviato BOPIS (Buy Online Pick up In Store), che richiede personale e spazio aggiuntivi in loco. "L'utilizzo di scatole Click and Collect per alimenti deperibili potrebbe ridurre significativamente i costi operativi di BOPIS e quindi portare la posizione lontano dai vettori".
